La Junta ayudará al Ayuntamiento de Vélez a paliar el déficit del tranvía
El presidente de la Junta de Andalucía, Manuel Chaves, ha afirmado hoy el Gobierno andaluz ayudará “de manera puntual” a reducir el déficit generado en el tranvía de Vélez-Málaga, pero no se hará cargo de la explotación del servicio al discurrir por tramo urbano, lo que es, por tanto, competencia del Ayuntamiento.
Chaves ha estado hoy en la capital de la Axarquía, donde se ha reunido durante cerca de una hora con la alcaldesa, la socialista María Salomé Arroyo, y miembros del equipo de gobierno y ha visitado las obras del Parque Agroalimentario. Según ha asegurado la Junta ayudará a reducir el déficit que en estos momentos tiene el Consistorio veleño por el servicio del tranvía, pero que “el problema estructural de la explotación, a lo largo de los años, es un problema que tiene que resolver el Ayuntamiento”.
A este respecto, ha indicado que la explotación de un transporte urbano “es competencia de los ayuntamientos”, ya que “si nosotros nos hacemos cargo de la explotación, nos tendríamos que hacer cargo de todos los transportes urbanos de Andalucía”.
También ha precisado que el Gobierno andaluz analizará la situación actual del déficit del tranvía “como consecuencia de la explotación”, pero ha subrayado que “la explotación futura” del servicio, “independientemente de que se incorpore al Consorcio Provincial, tiene que ser un problema que tiene que resolver en cuanto a su viabilidad el Ayuntamiento de Vélez-Málaga”.
Con respecto al Corredor Ferroviario, Chaves ha anunciado que el Banco Europeo de Inversiones (BEI) “está muy interesado” en participar en la financiación de esta infraestructura viaria, que conectará Málaga con Algeciras a través del litoral. Según ha dicho, esta entidad lo considera “un proyecto viable y rentable”.
El Corredor Ferroviario es, a juicio del presidente del Ejecutivo andaluz, “uno de los proyectos más importantes que tenemos previstos en Andalucía”, aunque ha subrayado que es “caro”, con “un coste mínimo de 2.500 millones de euros”. Chaves ha visitado Luxemburgo para sacar adelante este proyecto que según ha reconocido “es muy caro para nosotros y excede las posibilidades financieras de la Junta de Andalucía”.
De todos modos, ha señalado que la búsqueda de la financiación necesaria para llevar a cabo el Corredor Ferroviario “no es ninguna excusa para que vayamos avanzado en los proyectos constructivos, como estamos haciendo en estos momentos, tanto de la parte occidental como de la oriental”.
También ha hecho referencia el presidente de la Junta a la construcción del Palacio de Ferias y Congresos de Vélez-Málaga, proyecto en cuya financiación, según ha aseverado, “podemos participar”. Además se ha comprometido a estudiar la dimensión turística al Puerto de Caleta de Vélez, que se impulsará el Parque arqueológico Playa Fenicia
Parque Agroalimentario
En cuanto al desarrollo de las obras del Parque Agroalimentario, que se encuentran al 70 por ciento de su ejecución, Chaves ha recordado que será “un impulso para la creación de puestos de trabajo”, al tiempo que calculó que podrían generarse entre 2.500 y 3.000 empleos, entre directos e inducidos.
Por su parte, el consejero de Agricultura y Pesca de la Junta de Andalucía, Martín Soler, ha manifestado que las obras de finalización del Parque Agroalimentario están previstas “en torno al mes de junio” del presente año, por lo que ha anunciado que “de manera inmediata” se procederá a la puesta en marcha de una presentación oficial a los sectores productivos de la provincia de Málaga y de su área de influencia.
En este sentido, ha concretado que en la presentación del parque se iniciará un plan de comercialización “que permita ofertar el suelo”, al objeto de captar empresas. Ha indicado, además, que su Consejería ha puesto en marcha iniciativas para tener reuniones con empresas del sector agroalimentario “que quieren invertir en Andalucía”, con la finalidad de “reorientar algunas de ellas, precisamente aquí, al Parque Agroalimentario” de Vélez-Málaga.
Segregación de Torre del Mar
En cuanto a la constitución de un Ayuntamiento para el núcleo de Torre del Mar y la segregación de esta localidad respecto del término municipal de Vélez-Málaga, propuesta por el portavoz del Grupo Independiente Pro Municipio de Torre del Mar (GIPMTM), Manuel Rincón, tema tratado en el encuentro de trabajo previo a la rueda de prensa, Chaves ha asegurado que “la respuesta” por parte del Gobierno andaluz “ya es conocida” y ha recordado que existe “una ley y una sentencia a la que hay que atenerse”.
El portavoz de los indpendientes, Manuel Rincón ha aprovechado la visita del presidente andaluz para colocarle por sorpresa el escudo de Torre del Mar y entregarle una carta explicándole las razones por la que solicitan la segregación.
A su vez, ha señalado que, además de las propuestas que el equipo de Gobierno les ha presentado, el compromiso de colaboración entre el Ejecutivo andaluz y el Ayuntamiento veleño “adquiere más relevancia y firmeza por la situación económica que nos encontramos”, que ha tildado de “crisis” y de la que ha apuntado que “afecta a los municipios y de una manera muy directa a los ciudadanos”. Chaves ha recordado que todas las medidas que se promoverán y que se han puesto en marcha “son creadoras de puestos de trabajo”, por lo que ha apuntado que las restantes por aplicar deberían ser impulsadas durante el presente año “para que absorban el máximo de mano de obra”.
Por otro lado, la alcaldesa de Vélez-Málaga, María Salomé Arroyo, ha agradecido el apoyo institucional de la Junta de Andalucía a través del Programa de Transición al Empleo de la Junta de Andalucía (Proteja) para impulsar el Parque Agroalimentario municipal y otras actuaciones “que van a contribuir enormemente a aumentar el empleo y, por consiguiente, a acortar este periodo que encaramos con optimismo”. En la visita al despacho de alcaldía, el artista local Rafael Hidalgo le ha hecho entrega una obra de gres “La Pensadora” que el presidente ha comentado “instalará en la Casa Rosa”.
Lo de la segregación ya lo dejó claro la junta DOS DÍAS ANTES de la moción de censura, por cierto, curiosa la actitud de Chaves entre incredulidad y desprecio al colocarle el pin Manolo Rincón tras dejarle claro otra vez que del motivo por el que se suponen que apoya al Psoe en el Ayto, nada de nada.
«Con respecto al Corredor Ferroviario, Chaves ha anunciado que el Banco Europeo de Inversiones (BEI) “está muy interesado” en participar en la financiación de esta infraestructura viaria, que conectará Málaga con Algeciras a través del litoral. Según ha dicho, esta entidad lo considera “un proyecto viable y rentable”…
Hace unos cuantos años ya que el BEI se ofreció a cofinanciar la infraestructura (su número 2 tiene casa en Marbella), a pesar de lo cual Chaves no sólo no ha movido un dedo ni invertido un euro sino que ha dicho NO al corredor este entre Málaga y Nerja (con el eufemismo de «más adelante» despues de haberlo prometido hasta la saciedad) y ha bloqueado el corredor oeste (los proyectos de las estaciones y el primer tramo llevan más de un año en el cajón cogiendo polvo) y el resto está parado sine die. Mientras, ha comenzado proyectos prometidos con posterioridad y menos prioritarios como el túnel de 10 kilómetros para conectar con AVE el aeropuerto de Sevilla, deficitario y con apenas unos pocos vuelos internacionales, la mayoría subvencionados. O se gastan más de 80 millones de euros en hacer 1,35 kilómetros del tranvía en Sevilla, le hacen gratis (es su competencia) el metro a Sevilla mientras el ayto de Málaga (los malagueños) tendrán que pagar cerca de 100 millones para hacerlo (también los granadinos pagarán) o se retrasa el metro en Málaga (su inaguración se prometió para 2006, luego 2008, luego 2009 y ya están hablando de inaugurar sólo una parte en 2012 y el resto ya se verá o de no hacer la L3 hasta el 2020 como mínimo) cuando según datos de los estudios de las propias constructoras (que lo explotarán después) el metro de Málaga será más rentable en pasajeros por euro invertido, pasajero por kilómetro que el de Sevilla por la propia configuración «lineal» de la costa y en parte de Málaga.
El tren litoral debería estar construido hace años y es lo que necesita el tranvía. Cuando se pueda coger el tranvía para hacer trasbordo al tren en Torre del Mar y estar en 10 minutos en Nerja o en 20 en Málaga entonces el tranvía será rentable. Lo que no puede ser es que después de prometerlo, después de decir la anterior consejera que según los estudios de la junta el tren litoral sería rentable también en la costa Este por la alta demanda de usuarios (teniendo en cuenta que estas infraestructuras tardan años en amortizarse pero son necesarias cuando hay un volumen alto de tráfico -habitantes y turistas- y que dinamizan la socioeconomía local), después de ganar las elecciones se diga que en lugar de tren vamos a poner un tranvía desde Nerja a Rincón porque ahora mismo aunque haga falta eso cuesta mucho (curiosamente justo días después prometer la junta el túnel de 10 kms bajo sevilla desviando la línea AVE y optando por una solución mucho más cara para conectar un aeropuerto deficitario y con escasísimas conexiones internacionales como el sevillano al AVE cuando ni siquiera el aeropuerto de Barcelona es seguro que la tenga y el de Málaga (verdadera puerta de entrada/salida internacional a Andalucía con conexiones con cerca de 100 aeropuertos de otros países -Nueva York, Toronto, Montreal, Moscú, San Petersburgo, Kuwait.. entre otros-), si llega a tenerla es porque pilla de paso hacia Marbella y no supone coste adicional.
Curiosa la imagen de Chaves viniendo a las colonias a prometer y «recaudar» votos, mintiendo sobre la Confederación Hidrográfica del Sur que durante más de un siglo ha gestionado desde Málaga las inversiones y mantenimiento de todo el litoral mediterráneo andaluz cuando dependía del ministerio en Madrid pero que, nada más recibir la junta las competencias empezaron a quitar peso administrativo y de decisión para ir concentrandolo en Sevilla y tres años después llevársela definitivamente. Mintiendo sobre una fusión que sólo busca que Unicaja (tercera caja más solvente de España) tape los problemas financieros de Cajasol (con numerosos escándalos, denuncias por apropiación indebida y préstamos «perdonados» -entre otros al propio Chaves-, investigaciones del Banco de España y un largo etcétera.. para además llevarse la sede a Sevilla (vender una sede compartida ficticia pero con administración y gestión en Sevilla)… y mintiendo sobre el tren litoral.
ANDALUCÍA SÍ… PERO NO ASÍ.
Unicaja es la caja más grande, la mejor gestionada, aporta más de la mitad del beneficio de las cajas andaluzas, Málaga siempre ha sido sede de la principal caja andaluza. Si encima tenemos en cuenta que Cajasol y sus predecesoras han sido un modelo de mala gestión, salpicada de escándalos e inversiones políticas nada rentables…
Por otro lado Málaga es la única capital español de más de 500.000 habitantes que no es capital de nada y bastante peso político administrativo se ha perdido ya (desmantelación paulatina de las instalaciones heredadas de Canal Sur, el Instituto Andaluz de la mujer que nacio aquí fruto de la iniciativa de mujeres del psoe malagueño, etc etc.) Si Andalucía es algo más que un invento centralista, a Málaga se le debe respetar el peso político que por dinamismo y población debe tener. Fusión sí porque es necesario para la comunidad, pero la sede, administración, oficinas y gestión informática en Málaga… No quiero imaginarme lo que puede pasar si se llevan la sede o, como con el Instituto Andaluz de la Mujer, nos “venden” una sede compartida para poco a poco ir concentrado en Sevilla la sede real.
Si Andalucía es algo más que un invento centralista para acaparar poder e influencias, a Málaga se le debe reconocer, al menos, la sede de los organismos económico-financieros y tecnológicos… sede UNICA de la caja fusionada incluida.
Todas las comunidades autónomas donde no había una única ciudad grande, supieron en su día elegir la capital. En Extremadura no fue ni Badajoz ni Cáceres, sino Mérida. En Galicia ni Vigo ni Coruña sino Santiago. En Canarias una capitalidad compartida. En el País Vasco ni Bilbao ni San Sebastián sino Vitoria… Aquí se cometió un error porque la capital (institucional) debería haber sido Antequera, descentralizando la administración y repartiendo juego. Ese centralismo ha hecho y sigue haciendo mucho daño a la cohesión/vertebración de la comunidad y Málaga (por su dimensión y potencialidad) ha sido la más perjudicada. Andalucía no va a salir nunca del atraso económico si se sigue insistiendo en el mismo modelo centralista como hasta ahora en lugar de buscar la eficiencia y potencialidad de cada territorio y repartiendo juego.
Málaga debe tener el reconocimiento de su peso.. y, aunque pueda parecerlo, desde fuera este tipo de políticas (un ejemplo claro hace poco con el trato de Canal Sur a Unicaja Málaga y su afición) hacen que haya cada vez más gente muy concienciada. No me extrañaría que si se intenta imponer no ya la sede en Sevilla de la caja única sino siquiera una sede compartida como paso previo al desmantelamiento.. la gente se eche a la calle como tuvo que hacerse cuando el Parque Tecnológico “de Andalucía” a pesar de la evidencia de los estudios (encargados por la propia Junta a la consultora japonesa Tecnova sobre el mejor lugar en la comunidad para un parque tecnológico tuviese éxito).. a pesar de eso se intentó abortar el proyecto y hasta el alcalde socialista Pedro Aparicio tuvo que salir a la calle ante el atropeyo.
Si Andalucía es algo más que un invento centralista para acumular poder e influencias no tiene ningún sentido que la sede (única) de la caja fusionada no sigua estando donde siempre ha estado la principal caja andaluza.
Hay mucha gente cansada del centralismo del no reconociento a Málaga del papel que le debe corresponder y Unicaja es demasiado importante para Málaga como para pensar que se va a perder así como así.
Andalucía sí.. pero no así.
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A CHAVES LE QUEMA EN LAS MANOS CAJASOL Y DICE QUE HAY QUE FUSIONARLA CUANTO ANTES CON UNICAJA
http://www.elconfidencialdigital.com/Articulo.aspx?IdObjeto=18884
Los problemas vienen sobre todo de la agresiva línea de negocio que adoptó El Monte desde la Expo de Sevilla en 1992 y de la red de empresas participadas que creó, de forma que pasó de ser una simple caja local a cabecera de un nutrida cartera industrial, con el ladrillo como principal ingrediente e incluyendo el increíble ascenso de Luis Portillo.
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el presidente andaluz no sabe qué hacer y que Cajasol le quema en las manos. Dice que “hay que fusionarla cuanto antes” con Unicaja porque está desangrándose….
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NO A QUE UNICAJA TAPE LOS PROBLEMAS FINANCIEROS A CAJASOL. NO A CREAR UNA CAJA POLITIZADA..
SÍ A LA FUSIÓN UNICAJA + CAJAMAR.. que crearía una caja mayor aún, mucho más complementaria en la red de oficinas y sobre todo más sólida financieramente y menos politizada (como reclama el Banco de España)… ese sí es el músculo financiero que necesita Andalucía y no el invento Unicaja+Cajasol para engordar el poder político de algunos a costa de la salud financiera de la nueva caja.